设为首页 | 加入收藏  
新闻专题
创新升级
十七大特别专题
网络访谈
港口股份上市专题
温家宝总理视察连云港港
学青岛促发展专题报道
党建工作
东部城区及港口规划
港口2005信息化建设再谱新篇
港公安局科技强警
新闻浏览
内贸水运成港口发展新引擎

  
 
  内贸水路运输是综合运输体系的重要组成部分,具有占地少、运量大、成本低、能耗低、污染小等特点,在国民经济中发挥着不可替代的基础性作用,尤其在煤炭、矿石、粮食、原油、原材料等大宗货物运输中具有独特优势。近年来,中国水路运输行业取得长足发展,特别是水路货物运输发展较快,2002年以来年增长率均在10%以上。
  时至岁末,盘点2012年的内贸水运市场并不轻松,可谓姿态各异、冷暖不一。一方面,航运企业的整体状况受困于低迷的经济形势和航运形势,全年业绩平淡;另一方面,港口企业实施以“内贸带动外贸”的策略,大力推进内贸航线的开辟,重点内贸港口得到发展。
  经济结构在转型,内贸水运也需要转型。面对颓势,我们欣喜地看到,国家将内贸水运提升为国家战略,一系列法规政策相继出台;企业开始“修身养性”、转型发展,展开自我救赎。内贸水运正传递着航运市场的正能量。
  今年港口内贸货物水运增速明显趋缓,尽管如此,内贸水运市场依然成为港口下一轮发展重点,有望成为港口发展新的引擎。

 

  内贸水运成港口发展新引擎

  港口作为外贸的前沿阵地,受到国际经济形势不佳的直接影响,今年外贸货物增速明显放缓,不少港口企业将增长重点放在加大拓展内贸货物上。此外,国家保增长、扩内需的战略部署,为内贸水运市场发展提供了良好的机遇。伴随着国家大力促进内需政策的陆续出台,内贸货物也具备巨大增长潜力,成为港口发展新的引擎。

 

  内贸货物增速放缓

  尽管内贸水运受到进一步重视,但因宏观调控以及经济增速趋缓的影响,内贸货物水运增速也明显放缓。根据表1的数据,去年全国主要港口内贸货物吞吐量完成63.55亿吨,同比上涨13%;今年前三季度完成49.35亿吨,同比上涨仅为4.7%
  内贸集装箱水运方面,根据表2的数据,全国规模以上港口完成集装箱吞吐量2010年为4300.08万TEU,同比增长20.7%;2011年为5253.93万TEU,同比增长22.2%,连续多年保持两位数增幅。从今年前三季度的数据来看,各港口的增幅不一。如广州港完成662.9万TEU,同比降低3.8%;上海港完成324.8万TEU,同比增长4.7%;大连港完成236.7万TEU,同比大增98.3%。
  交通运输部水运科学研究院副院长贾大山认为,在内贸水运方面,适箱货的增长有效支撑了内贸集装箱吞吐量的快速增长,但大宗货物、件杂货等散货运输增速明显减缓。煤炭是去年拉动内贸吞吐量高速增长的主要货类,但今年由于南方雨水充沛,水电实现大幅增长,相应火电增速明显减弱,加之进口煤炭替代,北方下水煤炭勉强维持正增长。

 

  港口深挖内贸潜力

  目前,由于外贸低迷,很多港口都喊出了“以内贸促外贸”的口号,加大了对内贸货物的争夺,加速了内贸航线的开辟。
  5月29日,虎门港集团有限公司通过股权重组,中国外运广东有限公司被委以对二期港口实现专业管理经营的重任。在入局虎门港后,中国外运广东有限公司表示将整合华南地区的物流资源,将虎门港打造成为华南内贸枢纽港和港口供应链集成商,这源于在珠三角港口激烈竞争的环境下,内贸需求仍在节节攀升。
  业内人士表示,虎门港背靠“世界工厂”东莞,货源大多来自东莞各镇的工厂,在东莞外贸下滑,工厂进而转向挖内需的背景下,将虎门港定位为“华南内贸枢纽港口”是明智之举。
  在珠三角地区,瞄准内贸市场的港口不止虎门港一家。
  去年12月,珠海至大连集装箱班轮航线正式开通,这是珠三角西部地区第一条通往东北地区的海上运输通道,标志着珠海港南北内贸集装箱航线网络全面贯通。珠海港人士表示,上述航线的开通,必然加快珠海港打造内贸集装箱中转港的发展战略。
  作为珠三角地区最大港口,盐田港也加入到这场内贸航线市场的争夺中,近年来陆续开通东莞常平、韶关的海铁联运等航线。
  位于长三角的宁波港,目前内贸航线每周航班超过30班,内贸箱量占到全港箱量的10%,前10个月内贸箱量同比增长19%。
  据宁波港内部人士表示,目前宁波港内贸箱量最大的三个港口是广州、营口和天津,与广州的航班是最多的,营口港主要是原材料和粮食的进港运输,天津港主要是煤炭的进港运输。
  作为新亚欧大陆桥的东方桥头堡,连云港拥有港口、公路和铁路等多式联运的优势,大力发展内贸水运顺其自然。为发展内贸水运,连云港开通了至南方的一些物流支线。此外,在新疆、银川、西安、郑州、洛阳等内陆城市都有分布点,对中西部地区的客户都可以提供“门到门”服务。
  在这场港口内贸航线的争夺中,港口与航运企业开始加强合作,共赢发展。
  11月27日,青岛港集团、厦门港务控股集团、上海中谷海运有限公司(中谷海运)三方共同签订战略合作框架协议,合作开辟“青岛-厦门”周班精品航线。根据协议,三方将合作开辟“青岛-厦门”周班精品航线,由中谷海运提供3万吨级船舶负责该航线的专属营运,青岛港和厦门港提供航线两端的优质港口服务,保证船舶的靠泊和作业效率,三方共同维护航线的准班正点。经测算,这条航线的开通预计将给厦门港增加约10万TEU吞吐量。

 

  美好预期尚有制约

  上海国际航运研究中心副秘书长李钢指出,中国外贸运输的集装箱化率已达到80%~90%,而内贸水运仅为30%左右。可见,内贸水运的集装箱化率仍然偏低,尚存很大发展空间,未来随着内陆产品附加值不断增高,集装箱化率将有所提高。
  中国港口协会集装箱分会内贸箱发展委员会主任刘湖南预测,未来十年以年均10%的速度增长,中国港口内贸集装箱年吞吐量将突破1亿TEU。贾大山也认为内贸集装箱将是未来内贸水运的亮点,今年内贸集装箱吞吐量预计可达到6000万TEU,2015年预期将达到8000万TEU。
  但在辉煌前景的美好预期下,内贸水运市场还存在许多亟待解决的制约因素。
  宁波港内部人士坦言:“宁波港内贸航线的最大问题是进出港货物不平衡,进港货物多于出港货物,这也直接导致内贸航线的利润微薄。”
  目前,中国沿海内贸水运的货物以粮食、化工品、建材、纸浆、钢材等低值重货为主,汽车、日用品、蔬菜、水果、家电等为辅。由环渤海港口南下的货物主要有粮食、化工、建材、纸浆等;由华南、华东港口北上的货种主要是建材和轻工类产品等,特别是建材所占比例相当大。近年来,中国进出口货物发生明显变化,这对内贸水运的传统货源结构构成挑战。
  刘湖南表示,由于目前中国的粮食种植模式、种植技术与国外先进发达国家存在较大差距,转基因粮食,特别是转基因玉米、转基因大豆正源源不断地涌入中国市场,冲击了几千年来“北粮南运”的模式;传统的“西煤东输”、“北煤南运”,正受到来自东南亚国家廉价煤炭的冲击,基于国内开采费用、开采成本、人员工资大幅上涨的事实,来自于越南、菲律宾等周边国家的煤炭,已经出现在中国沿海港口。
  业内专家表示,在国际经济发展乏力的情况下,发展内贸水运对于企业来说是一个机会。对港口企业来说,更重要的是要把国际物流与国内物流进行有效衔接。此外,如何把港口、码头、保税区等连成一体,使进口通关更加便利也十分重要。对此李钢指出,目前内贸水运存在的单证不统一、信息不共享、电脑软件的系统开发和链接等问题制约了内贸集装箱水运发展步伐。
  随着内贸水运的发展,港口企业的港口设施也略显不足。港口企业应该逐渐加大基础设施的投入,改善港口通航条件,增加内贸深水泊位,投入先进的装卸设备,提高码头装卸效率。同时,内贸码头应改变原来的落后的管理方式,借鉴外贸码头成熟的经验,加强信息化建设,实现系统化、规模化作业,提高内贸港口的管理水平。

 

 

 

 

 

 

发布:[更多新闻]
copyright 2005-2008 连云港港口控股集团有限公司 版权所有
地址:连云港中华路18号 电话:86-0518-82382204 传真:86-0518-82382906   新闻管理 网站管理