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港口新闻——躬耕南翼 奋楫扬帆——控股集团徐圩公司发力筑港


躬耕南翼  奋楫扬帆


记者 杨开林


  冬日海风凛冽,从主体港区到徐圩港区,再到液体散货公共配套管廊工程现场,一片热火朝天景象。
  然而,谁曾想到:4年前,徐圩港区建有2个泊位,吞吐量不足百万吨;4年后的今天,徐圩港区泊位已建成泊位11个,在建9个,吞吐量连续两年过1000万吨,30万吨级航道二期、30万吨级原油码头及管廊配套等重点工程加快建设,一幅大干快上的架势正在“激情上演”。
  “徐圩港区发展起来是迟早的事情。”控股集团徐圩公司总经理唐德金目睹了徐圩港区这些年的变化。在他看来,未来三年,随着大码头、大航道的陆续投入使用,徐圩港区的崛起似乎理所当然。

 

“抢”出来的线路 彻底告别“临用电”
  位于海滨大道南侧的16座输电线路铁塔巍然矗立,蓝白相间的徐圩港区110千伏变电站在码头堆场的映衬下,显得格外醒目,它们在静静地等待最终的“来电时刻”。
  徐圩港区11O千伏变电所总投资约7000万元,于2018年4月开工建设,建成后可以满足徐圩港区20个泊位及相关配套设施的用电需求,是徐圩港区的重要能源保障。据测算,一个110千伏变电站,就可以为600台门机同时供电。
  在建站之前,徐圩港区生产用电、办公用电主要接的是台南盐场、徐圩新区变电站的临时线路。遇到夏季用电高峰期,他们经常要面临“计划停电”或“突然断电”的情形。炎热的夏季没有空调不说,眼看工期被耽误,最是要命。
  而持续困扰他们多年的这一“顽疾”近期将得到“彻底治愈”。在集团供电公司的全力配合下,经过一系列的通电试验,市供电公司于今年11月20日通过了该变电站的专项竣工验收,并计划于元旦期间正式送电。
  “由于涉港资产的调整,中途变更了设计,调整了线路,一下就耽搁了5个多月时间。我们只有加班加点施工,最后总算赶上了最后的验收。”正在抓紧整理竣工资料的丁炳乙如释负重,110千伏变电站的正式完工,也算是他完成的又一项集团重点建设工程任务。过程不太完美,但结局圆满。
  对于全港来说,110千伏变电站的正式送电,意味着徐圩港区将正式告别“临用电”时代。

 

“逼”出来的速度  助力临港产业腾飞
  在徐圩港区的另一片场地上,数十个工人正在忙着吊装钢结构预制件,他们要赶在最后期限内将管廊交付出去。
  徐圩港区液体散货区公共配套起步工程,也就是管廊工程,总投资约11.88亿元,是省、市重点工程,主要为徐圩新区石化产业基地提供服务。
  全长11.4公里的管廊一头在海里,一大半在陆上(防波堤),全国仅此一例。对施工单位来说,它足以是一项全新的挑战。加上管廊桩基建在沙被堤上,存在着不均匀沉降问题,无疑再次增加了施工难度。
  “我们在集团工程技术部的支持下,在施工单位港务工程建设公司配合下,反复调试,最终攻克了这一难题。陆域部分,根据沉降程度,设计了上下可调节的钢结构,小到几毫米,大到十几厘米不等。”徐圩公司工程管理部部长裴洪伟  介绍到,陆海结合部设计最大高差达2.4米。
  事实上,当前的技术问题已不是“硬骨头”了,更难的是与后方产业的协调推进。“管廊主体没有建设好,就无法在上面架线布管,没有管线,更没法谈码头装卸、产业投产了”。徐圩公司经理助理汪源深谙这环环相扣的关键,而他提到最多的就是“工期、工期、倒排工期”。
  “管廊主体最终要交付给不同的产业公司使用,各家有各家的要求,进度也不一样,只要他们设计一变,我们就得跟着变。”据他介绍,这一年,为了配合产业投产进度,他们与盛虹石化、卫星石化的协调会就开了30多次。按照他们的话来说,就是“边设计、边建设、边调整、边优化”,“逼”着自己想方设法缩短工期,费了很多脑筋。
  当前,该管廊工程主体已经于今年12月15日全部完工,明年1月份至少交付3-5公里给卫星石化,而水电等附属设施明年5月份需要全部竣工。
  资料显示,徐圩港区液体散货区公共配套起步工程将连接着2个30万吨级原油泊位、4个液体散货泊位,加上支管廊连接的3个液化泊位,是名副其实的“大动脉”。初步估算,这条动脉每年可输送5000万吨以上的货物。
  就在今年7月17日,率属于盛虹炼化的江苏省首个30万吨级原油泊位已在徐圩港区正式开工,预计2021年投产,而卫星石化计划明年5月份投产运营。徐圩港区快速建设无疑将进一步推动千亿级临港产业振兴发展。

 

“碰”出来的思路  一个点子节约2千多万元
  近日,在徐圩港区集装箱泊位区堆场围堤起步工程现场,一个海上“人工小岛”正在加快抛填形成。
  据现场施工人员介绍,他们将以这个“人工小岛”为转料平台,把船上石料卸载到平台后,以此为跳板,向两边抛填延伸,最终合拢形成围堤。这与以往施工方式并不相同。
  按照传统施工方式,是要先从码头面上搭一座钢便桥,运输石料车辆通过钢便桥上岛,然后进行抛填。
  “首先是环保,公路运输石料容易造成抛洒、扬尘,且进出徐圩港区闸口十分不便,其次钢便桥造价较高,有一定的施工周期且安全隐患较大。”徐圩公司工程管理部副部长纪俊彩部长解释了这一改变,他们认为,传统方式并不经济。
他帮笔者测算了一下成本,不建钢便桥直接节省了1200万元;另外,海上运输石料相比陆上运输石料,每方便宜10元,按照100万方的石料用量来算,至少又节约1000万元。
  方案刚提出时,质疑声音此起彼伏。为了打消各方疑虑,徐圩公司作为项目管理方,不断督促施工单位组织了多次演练,经专家论证后,方案可行。
  事实也证明,在环保要求日趋严格的情形下,由“建滑道转料平台”取代原设计的“钢便桥运输通道”方案不仅节约成本,而且更环保、更安全。
  如果说,施工工艺的创新直接节约了建设成本,那么安全及标准化施工才是他们真正的“省钱之道”。
  就拿总投资约7.06亿元的集装箱堆场围堤项目来说,该项目是30万吨级航道二期工程的纳泥区。围堤一天不完成,航道疏浚出来的淤泥就没地方安放,就会间接影响航道整体建设进度,乃至省、市产业的布局推进。
  由于受国家围填海政策的影响,该项目到7月底才正式开工。“这已经是国内最早开工的项目了。”徐圩公司总经理唐德金补充到,工期缩短了,但依然要在明年4月份完成,他们唯一的选择就是抢抓进度、保证安全。
  安全问题“牵一发而动全身”。他们专门成立安全环保部,组织开展各类安全管理活动,积极推进品质示范工程创建,推行“场站标准化、工艺标准化、管理行为标准化”的管理模式,让他们的预算始终在管控范围之内。
  “大到安全方案的论证,小到一个螺栓有没有拧紧,我们都要管。”裴洪伟部长介绍到,2019年他们所管理的项目合格率达到了100%,未发生一起安全事故,包括施工单位港务工程建设公司,早已完成升级“蜕变”。
  年内,连云港市有两项工程入选“江苏省平安工地示范工地”,而液体散货区公共配套起步工程就是其中一项。
  如今,“两个集装箱加一条狗”的情形早已不复存在。

 

大港时代,谁来担当作为?
  2013年徐圩港开港运营,拉开了南翼开发序幕。2015年9月,为加快徐圩港区建设步伐,港口控股集团成立徐圩公司,统筹徐圩港区的建设和运营,成为连云港港“一体两翼、组合大港”谋篇布局的重要一环。
  4年来,在徐圩公司的主导下,徐圩港区公共管廊、支管廊、一二突堤、集装箱与一突堤围堤、110kV变电站等大小工程项目“遍地开花”。建设总投资约52亿元,截至2019年底,已累计完成投资约28亿元。
  未来三年,30万吨级原油码头以及其它液体化工泊位将陆续投入使用,基本形成大中小泊位20个,且具有液体散货泊位区、干散货泊位区、通用泊位区、集装箱泊位区等大型功能性港区;配套建设的30万吨级航道二期工程也将于2021年建成通航,徐圩铁路也正在规划修编,届时港区通过能力将大幅提升。而徐圩港区,也将真正进入了大码头、大航道、大港口时代。
  对于一个24人团队的公司该如何去应对这样的挑战?
  “我们的港口就是服务产业的,按照连云港港总体规划,徐圩港区最终要建设成为服务腹地经济和后方临港产业的产业驱动型综合港区。”徐圩公司总经理唐德金回顾了这些年的建设历程,从拿用海、设计、工可、初步设计、施工图设计到项目环评、实施、竣工验收办理,他们还在控股集团的指导下,“走南闯北”地跟进协调口岸开放工作。
  12月19日,徐圩港区取得了第11次口岸临开政策。而口岸正式开放工作在今年10月25日通过了省级验收,国家级验收近在咫尺。而这一天,他们等了6年。
“除了现有的项目建设之外,公共管廊项目预计明年8月份投入运营,我们还要全力做好运营准备。”当前,唐德金他们依然马不停蹄。
  “留下的都是精英骨干。”从当时徐圩建港指挥部的60多人到目前公司20多人,团队成员涵盖了水工、码头、道路、软基、吹填、航道疏浚、设备机电等各类专业人才,但这并不满足未来的经营发展需要,他们计划吸纳更多的优秀人才来加入他们。
  如今,昔日百里盐滩换新颜,千万吨级港区蓄势待发。展望未来,徐圩依然是一片创业热土,依然是大港崛起的重要支点。

 



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