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港口新闻——起由禀赋、成于砥砺, 铁运再创运量新纪录


张严 李忠果

 

  从2017年到2018年,不经意间“铁运”对于整个港口来说,其助推全港上量的意义已经超过了铁路管理。今天,铁运人在经历了短暂的沉寂后,将借用政策、货源和禀赋的东风,践行“铁流吸引货源”建场初衷,再一次扬帆起锚,蓄势待发。

  2018年初,矿砂货源不断汇聚我港,一时间铁运压力空前 、挑战巨大。为了助推港口上量,公司上下坚定决心,奋力开拓、砥砺前行,在2月寒冷的冬季,屡屡创造奇迹,连破16项生产指标纪录,最终以401万吨的月度运量,打破公司开场运营以来最高月度生产纪录。
此间,从旗台深处到纷繁西港,从装卸货场到百里线路工区,从调度指挥大厅到机车维修车间,铁运各条生产战线无畏困苦、激战犹酣。

 

优化生产,提升生产效率

  时间还是回溯到2018年的年初,我港迎来国铁政策和货源形势双重利好,特别是大宗货物矿砂正源源不断地向我港汇聚。一时间,所有目光聚焦铁运。在生产会战前夕,集团领导更是多次鼓劲铁运:务必抓住了眼前生产的有利时机,为全港2018年的装车上量做出贡献。

  运输生产,管理先行。在2月份生产会战的攸关时刻,铁运的运输管理部在组织生产前期一举解决了许多运力方面的棘手问题,其中尤以联合新陆桥内场共同组织装卸作业,提效最为显著。
早在2月生产会战的前期,铁运运输管理部就将优化组织生产,提高作业效率的焦点对准了新陆桥内场的装卸线。原来,铁运的运输生产一直要服务港口八家装卸单位,有限的机车数量让诸如新陆桥内场等装卸线产生了排队等待取送车的现象。

  在高运量期间,如何才能提高新陆桥内场的装车?经过运管部的调研和分析,得出的解决方法只有两个:要么为西港区继续增添机车,要么就得在提升装车效率上下功夫。

  在运管部的精心准备以及与新陆桥公司的沟通协调下,新陆桥方面打消原有顾虑,同意采用安全交接牌的形式在内场装卸线进行联合作业。这项优化生产的措施,从当初的设想到最后的试运行,只耗时不到一周。

  2月8日,在联合作业中,占有地理优势的新陆桥内场,开始替代铁运调车员提前完成溜钩部分的作业,这一举措直接压缩作业流程时间15-20分钟。这一项作业流程的简化,使得铁运调车组人手紧张问题得到了缓解,一线调车组的工作量和作业强度也明显下降。此外,在压缩省下的时间中,铁运运管部组织了更多的拉车和送车作业。更高的组织效率,让铁运的装车数获得直线提高。

  据了解,仅新陆桥内场一处的作业流程改进,使得铁运单天的作业流程压缩了200多分钟。在节省的时间中,铁运运管部组织的四条装卸线可以不间断进行取送车作业。按照一条装卸线最少有30个车来计算,那么保守估计,优化后新陆桥内场装卸作业,一天就可以为铁运增加120车的装车量。

  灵活的生产组织管理,让铁运在2月份生产会战中收获颇丰。据统计,2月份东西港区日均装车1973辆,其中墟沟港区日均装车1096辆,旗台港区日均装车877辆。同比增幅30.6%,环比增幅42.8%。其中,在墟沟港区接重53.3849万吨,同比增幅18.3%,环比增幅22.2%;出重190.7306万吨,同比增幅高达80.8%,环比增幅6.5%;在旗台港区发运量157.088万吨,同比增幅61.2%,环比增幅10%。

 

计件革新,提升一线人员工作积极性

  进入2018年,特别是在元月份以后,铁运的货运量虽一波高过一波,但满负荷的运转,似乎也预示着公司的生产能力已经触碰到了‘天花板’。在铁运,每一个运转班组都分为四个调次,但各作业调次间却存在着协同作业较少,抢占生产资源的问题。可以说,以前的调车组生产,大家都是在各自为战。
面对超高的运量,铁运必须打破思想的紧箍咒,摸一摸转变生产方式的底线,这就要求各调次必须为了更高的生产目标拧成一股绳,相互协作,满负荷运转,才能完成新状态下的生产任务。

  人是解决一切问题的根本。永远不要低估人的潜力和创造力。要激励人,首先是要建立激励人的机制。

  顶着巨大的生产压力,铁运接连放出“计件革新大招”:设立生产单班奖励,调整计件工资计算模式,取消三调作业量260车保底车数,调整翻钩工资……

  “绩效革新”可谓是牵一发而动全身,虽然文件只有短短两页纸,但它对职工生产积极性影响可谓巨大:以前各调车组为了提高自己的工作效率,往往会出现在不具备工作条件的时候抢要信号、占用信号、线路资源。现在随着绩效方式的改变,计件工资不再以调次为单位,转而替之的是以班组为单位,所有人都更注重整体配合,诸多因抢占生产资源而阻碍班组整体作业效率的情况都得到了避免。在2月生产大会战中,一切的不服从大局,最终都将影响到自己的调次乃至每一个人的计件。

  此外,新的计件模式还把生产与奖励牢牢地捆绑在了一起,用阶梯式的奖励方式,计算每个班组的作业量,对于超额部分进行分值奖励。如,一个班组一天的装车数超出1200车,那么多出的装车数每个职工可以多拿到近30%的奖励,如果这个班组一天装车能够超出1500车的话,那么该班组的每名职工将从多出的装车数中多拿到接近50%的奖励。

  负责一线作业的铁运生产操作部,在这次绩效改革中感触最深,其西港区四个调次与旗台作业区的两个调次,已不再像铁板一样,各自闭门造车。现在他们相互补位,各调会在班组的统筹安排下,协同完成各项生产任务。
特别是鼓励职工全勤的政策,让铁运2月份春节变得不再平凡,公司处处呈现出拼搏上量,奋力生产的气息。影响最多的仍然是铁运的生产操作部,他们克服人员不富余、运输任务繁重、班次临时调整等困难因素,在节前短短几天的缓冲时间内,动员、抽调、部署近百名调车员、乘务员、值班员、安全员充实春节生产上量运转。他们放弃个人的休息时间,顾全大局,把单位的利益摆在了个人利益之前。

  铁运在2月份绩效革新试行期间,一组数据颇具说服力:截止2月28日,铁运四破班装车纪录、四破日装车纪录、三破日货运量纪录、一突破班外排纪录”;公司日运量达15.91万吨,日均卸车313辆,日均装车2231辆(占全港日均装车(2574辆)的86.7%)。

 

设备保障,守护铁运在生产中平稳登顶

  生产繁忙,设备维护工作却是基础。在2月份的生产高压下,在铁路设备老化的现实情况下,铁运的机车设备满负荷运转,线路设备使用频率成倍提高。生产关键时刻,铁运不允许重要设备出现任何故障,在整个2月份,无论是机车、线路还是信号都是经受住了400万吨月度运量的考验!

  在高运量与高损耗的双重压力下,技术设备部对自身提出更高的要求,出台更高的标准,实施更精细的做法,确保生产会战万无一失。

  高强度的作业模式,铁运从原先每辆机车只需拉40至50节车,发展到高运量期间几乎每辆车都要拉上60至70节车,满负荷的生产对机车设备有了更高的要求。
为了保障高运量期间生产不受限于设备故障,2月份技术设备部,针对机车多次进行拉网式检查,发现问题及时整治;多次召开机车质量专题会议,将原来的每月例行机车保养改为每周都要对机车进行例行保养;为了不影响一线作业,要求维修人员利用中午吃饭时间和早晚交接班间歇时间,对机车进行了反复检修和小修。在精细的管理下,整个2月份的生产中,铁运没有发生一起因机车故障延后的生产事故。

  港区的线路安全关系重大,容不得也不允许出现一丝一毫的差错。”这是公司领导对线路工作的要求。由此可见,在铁运,线路养护工作确实不容小觑。生产会战期间,铁运的东西岔群、焦线、矿线等,都是线路养护工作的重中之重。以铁运东西岔群为例。在生产中,凡参加一线作业的机车都必经东西岔群,如果这里出现了问题,将直接导致西港区的生产瘫痪。

  在2月生产会战中,技术设备部针对各重点线路进行了集中整治。此间,仅在东西岔群就更换钢轨23根,将线路隐患消灭在了萌芽中;引进、试点“冻结接头”技术,改进后的接头钢轨病害发生率直线下降了近80%;自主开展“小半径曲线”中修,将危险系数较高的小半径曲线木枕替换为砼枕,使得一线作业机车的行驶变得更加安全,让一线人员得以腾出手来,全力以赴投入生产,助推了铁运运量的提升。

 

思想统一,让铁运人保持蓬勃朝气

  企业的发展需要的不仅仅是硬实力,更要软实力的护航。在铁运,能否凝聚人心,稳定住一线职工的思想,关系到公司冲刺运量的成败。

  从2017年直至2018年2月,铁运的软实力并没有“缺席”生产。从曾经的运量走低,公司党委积极组织中层下基层调研,稳定了职工在低运量时的情绪,到2018年春节期间,号召党员职工放弃休假,拼搏上量;从2017年年末举办劳务工新年团拜会,连续三日与工人“促膝长谈”,到2018年2月高运量生产期间,组织公司党员骨干发挥模范带头作用,带领普通职工积极投身一线生产,打破历史最高月运量纪录,铁运的“软实力”一直紧贴生产,服务大局。
铁运2月份的高运量生产,不仅是在考验公司的管理、设备的运行、职工的体能,更是在磨砺铁运人的意志和不屈的精神。

  在生产中,铁运各级党组织发挥思想政治优势,加强对一线职工、特别是党员职工的思想引领。其中,公司党委运用强大的政治优势、组织优势和思想优势,统筹部署,指挥引导。基层党组织则发挥在生产管理中的思想引领作用,通过班前会、班中会以及班后总结会,号召党员职工用行动引领广大普通职工,明确生产目标,克服一切困难,全力完成上级部门交付的各项生产任务。关键时刻,正是这些党员职工,甘于奉献,履职尽责,带领一线普通职工顶住了生产的压力,创造了生产的奇迹。

  据了解,在2月的春节大生产和全月高运量生产会战中,只铁运的运输管理部、生产操作部、技术设备部三个部门就有100多名党员奋战在生产一线,正是由于他们发挥了先锋带头作用,铁运全员才能上下一心,奋战至生产的最后关头,取得了打破400万吨运量纪录的胜利!

 

 


 



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